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建仓、买飞机、培训司机,中国物流“卷”向墨西哥

2025-02-14 02:12:19
来源:

猫眼影戏

作者:

钟晶晶

手机检察

  猫眼影戏记者 闻坤 报道P6F9A2Y5R3B1T0V4X8W

“来自国际电商平台的力量功不可没。” 文|《中国企业家》记者 闫俊文 编辑|姚赟 图片来源|视觉中国 TikTok把电商业务拓展到了墨西哥。 据报道,2025年1月13日,TikTok Shop正式上线墨西哥市场,2月6日上线达人带货功效,2月13日商城也将开放。 一位墨西哥外地的知情人士告诉《中国企业家》,目前,TikTok Shop墨西哥招商已经铺开,C端2月就会上线。TikTok在墨西哥累计有8000万用户,占总人口1.3亿的二分之一以上。该知情人士还体现,TikTok Shop墨西哥招商非?粗仄放,非?粗赝獾厣碳,尤其是真正的外地商家、本土品牌,他们也在邀请许多大牌入驻。 SHEIN、Temu以及速卖通比TikTok Shop来得更早。2014年,速卖通进入墨西哥;2018年,SHEIN开始主动投放广告登岸墨西哥;2023年,与速卖通相似,通过“极致性价比”,Temu也将电商业务拓展到了墨西哥。凭据墨西哥外地的证券公司Bursátil Mexicano统计,2024年4月,SHEIN、速卖通和Temu应用程序的月活用户划分为1010万、1120万和1500万。 中国的电商从颐魅者最善于SOP(标准操作程序)打法,配合极致营销、外地化等战略,快速翻开市场。 2020年,墨西哥电商销售额为158亿美元,到了2024年,据墨西哥网络销售协会预计,墨西哥电商销售额约为320亿美元,翻了一番。“来自国际电商平台的力量功不可没。”墨西哥的外地媒体曾这样评论——其中,我国是重要的推动力来源之一。 海内的货物通过空运货机和海运航船,不绝涌向墨西哥。凭据“集装箱贸易”统计,2024年前五个月,中国与墨西哥之间的集装箱货运量抵达了56万TEU(标准集装箱),与2023年同期相比增长了28%,创下历史新高。 商流与物流密不可分,快递行业也在这片土地加速生长。 快递涌入墨西哥 菜鸟和极兔正重点结构末端配送网络。 据果真消息,菜鸟的网点结构了墨西哥32个州里的18个州,已成为墨西哥外地少数提供最快2.5日送达的快递效劳商之一,而极兔已经在墨西哥结构了1300多个网点。据36氪“暗涌”消息,极兔在墨西哥的单量岑岭期日均能到70万单。 海内出发墨西哥的航线也在不绝开辟。2024年,江苏无锡硕放机场开通了无锡至墨西哥城货运航线,这是江苏第一条联通拉丁美洲地区的全货机按期航线,一周三班次,平均每次载货量约为10万件包裹。 货仓的问题逐渐突出。2023年下半年,极兔和墨西哥头部的电商平台美客多外洋仓遭遇爆仓,大宗中国卖家在墨西哥备货,美客多因库容有限导致爆仓,极兔因跨境“小包”的量增长太快导致爆仓。 天诺玺出海首创人、CEO陈赫铭告诉《中国企业家》:“2023年下半年,有一些中国卖家给美客多超发货物,好比1000件货物,直接送1500件,导致官方仓不敷用。这些货物不绝聚集到第三方仓或者full仓里,美客多一度把这些超发的货给慈善机构裸捐了。” 但现在,新的玩家正在试着解决这个包裹数量的问题。 美狮物流建立于2015年,总部位于深圳,公司在2020年开始结构墨西哥,2021年落地。截至2025年年初,在墨西哥已拥有约1000名员工,别的,它还投资MAS(墨西哥货运航空),往返中墨,一周六班。 美狮物流集团拉美事业部卖力人陈子豪告诉《中国企业家》,美狮集团在墨西哥共运营着5万方左右的外洋仓,2021年时,每平米租金为5美元,但到了2024年,如果再想租仓,每平米已涨到了12美元,涨了1.4倍。 押注未来外洋仓是目前不少跨境物流企业的主流战略,陈子豪体现:“亚马逊、美客多已经占据了不少优质的货仓点位,现在拿仓很是腾贵和困难。” 各大电商平台需要通过多种举措降低流通环节的本钱,选择何种方法,背后都是基于自身业务的一笔笔账。 大部分Temu消费者的价格敏感度高于时效,而目前Temu墨西哥的备货方法转向了海运,搭建外洋仓。SHEIN则是空运为主,因快时尚的焦点在于“小单快返”,但面对新的变革,它也不得稳定通实验更多方法,好比加大外地制造、外地仓储的力度。 另一方面,这些电商平台在末端加大与极兔、美狮物流等海内跨境物流公司相助,以降低外地物流本钱。 在墨西哥外地,来自中国的物流首创公司正在提倡新的行业标准和规范,他们从一片空白搭建基础设施,培训员工,建立标准,以期实现更短的快递时效以及更快送达。 另一家名为iMile的物流公司,由中国人黄珍在中东建立,建立于2017年,目前已经在30个国家和地区设立子公司,实现了全球五大洲的业务笼罩。果真资料显示,iMile曾获得字节跳动1000万美元投资,它们在2020年开始结构墨西哥。 和许多首创快递公司类似,在末端网点结构上,iMile接纳CSP(渠道效劳同伴)+自营混淆经营的模式。CSP更像是海内快递市场的“加盟”看法,因墨西哥地区差别较大,如搞纯加盟,有些地区的社会资源缺乏以支撑,效劳也不稳定,而有些区域则需要从零开始建立基础设施,招聘培训。 据《中国企业家》了解,像美狮物流、iMile等在墨西哥的跨境物流公司,目前已完成了前期的基础设施投资建设,亏损的敞口收窄,目前正转向利润收获期。 墨西哥的年轻人不敷用了 据陈子豪介绍,目前墨西哥快递本钱平均每票价格为3美元,约合21元人民币,这比海内同等派送距离的单价要横跨多倍,派送距离短,但单票价格高。与海内比较,2024年12月,圆通、韵达、申通、顺丰快递单票价格划分为2.29元、2.03元、2.02元和14.55元。 据了解,墨西哥快递员的月薪在700美元左右。据国家统计局,2023年交通运输、仓储和邮政业的城镇私营单位就业人员年平均人为为68051元,约合9336美元,平均月薪接近800美元。 墨西哥很年轻,总人口约为1.3亿,35岁以下人口数量占比为45%。饶是如此,陈子豪依旧很苦恼,公司经常遇到招不到下层员工的情况。他说,一部分原因在于制造业、网约车、外卖平台等大宗涌入墨西哥,让年轻人选择变多了。 以滴滴举例,在墨西哥重金投入运营后,2018年5月,滴滴上线墨西哥业务。到2024年9月,滴滴在墨西哥宣布,将联合车企、充电设施企业、金融和包管机构等相助同伴,计划到2030年在墨西哥引入10万辆电动车,助力外地网约车的电动化转型。 滴滴的另一项业务则是外卖。据《晚点LatePost》报道,滴滴外卖在墨西哥有做成小美团的可能性,目前,滴滴外卖在墨西哥笼罩了凌驾60个主要都会,接入超7万个商家,每天稳定配送30万单以上。 陈子豪体现,墨西哥的年轻人选择太多了,它可以选择送外卖,当Uber司机,一些工业都会还可以进工厂打工。别的,中资工厂与美国的“近岸外包”导致制造工厂大宗落地墨西哥,导致用工需求大增,这是一个求大于供的雇佣市场。 陈子豪说:“我们确实碰面临这样的一个运力缺少的问题。凭据墨西哥的卡车司机协会统计,现在或许有6万多人的缺口,整体市场或许10%的缺口。” 与海内差别,墨西哥的快递配送车不是各人印象里的三轮车,而是类似“金杯”那样的面包车。原因在于快递包裹疏散,并且重量大,墨西哥快递包裹重量平均在2公斤以上,墨西哥部分消费者追求买多包邮和满减优惠,每个订单可能会买8件甚至10件。 进入墨西哥市场后,大部分海内的跨境物流公司不约而同接纳了相似的治理结构:华人为较高的治理层,中层和部分下层为墨西哥员工。原因在于既有外地规则的要求,好比划定必须凭据比例招聘外地人,也有外地化治理的考量。 “这是一整套的包管体系,有许多地方是禁止中国人去出差的。”iMile墨西哥国家经理田艺说。 墨西哥也卷起来了 墨西哥电商市场是一个很新的市场,这从许多方面可以看得出来:好比它的快递包裹密度低,但单件包裹又重。 田艺告诉《中国企业家》:“以墨西哥普通小区200多户人家为例,每天包裹量也就是10个包裹以内,但中国200多户的小区,每年得十几万个包裹量。” 但墨西哥的快递公司已经“卷起来”了。好比快速上涨的租仓、建仓用度,每平米价格已经翻了两倍,晚入场的快递公司已经很难租到性价比高的园地。别的,一些区域的末端站点已经泛起了快递“共配”的现象,多家快递企业在同一片区域进行统一的分拣和配送,以提高末端派送效率并降低本钱。 极兔墨西哥在接受媒体采访时体现,为了实时派送包裹,他们用切合墨西哥规则的方法,优先解决了365天不打烊的问题,从而发动整个行业365天不打烊。 加班费也在水涨船高。 田艺告诉《中国企业家》,“员工下班之后加班,如果你不给加班费,他就可能告你,整个拉丁美洲的劳工;ぶ垂媛稍虮冉辖∪,他们有专门的劳工法庭,加班不给加班费,或者是你让他做一些条约划定之外的事情,要么提前商量好,要么书面约定,不然,他就会去劳工法庭去告公司。” 别的,国际巨头的物流公司也在积极结构墨西哥。 墨西哥紧邻美国,在这里,美国的头部物流公司具有较强的保存感。好比UPS在2024年7月宣布收购墨西哥快递公司Estafeta,该公司主要业务为国际空运,包括一支由6架波音737-400货运飞机组成的机队。 接受《中国企业家》采访的多位人士体现,墨西哥的营商情况较为开放,它被称作美国的后花园,深受美国政府政策的影响。 墨西哥简直是一个要害市场,向北,它靠近美国,向南,它紧邻拉美。以美狮物流在墨西哥的结构为例,它们不但效劳Temu、SHEIN等电商平台商家,并且还为美客多、沃尔玛等外地巨头提供外地物流以及发往拉丁美洲等区域的业务相助。

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责编:尹茂国

审核:雍超

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